长城柠檬混动和比亚迪DM-i谁更值得选?
1、长城柠檬混动和比亚迪DM-i各有优势，选择需结合个人需求 ，目前无法简单判定谁更值得选 。具体分析如下：技术架构与模式：长城柠檬混动：提供混动专用的5L/5T发动机 ，搭配双电机控制器 、DHT模块和动力电池，可兼顾纯电 、串联、并联三种模式 。
2 、综合对比与选择建议追求性价比与成熟度：选比亚迪DM-i ，技术稳定 、市场验证充分 ，适合日常通勤。注重动力与高速性能：选长城柠檬DHT，二挡设计平衡经济性与加速能力 。常遇复杂路况或追求驾驶质感：选奇瑞鲲鹏DHT，多模式适配提升综合体验 。
3、目前长城、长安和奇瑞的混动系统在技术参数上各有亮点 ，但能否超越比亚迪DM-i仍需市场检验 ，短期内难以全面超越，但在部分性能指标上可能形成差异化竞争。长城柠檬混动DHT综合油耗：6L/100km（A级SUV） ，略高于比亚迪DM-i的8L/100km ，但差距不大。
4 、购买PHEV车型，在市场上肯定绕不开长城的柠檬混动DHT和比亚迪的DM-i超级混动 ，这二者是目前最受消费者认可的插电混动技术 。尤其是柠檬混动DHT ，在各大自主品牌的混动技术中它是最先发布的，同时凭借全能的技术实力站稳第一梯队 ，今天我们就从实际用车角度看看这二者的特点和差异 。
5 、动力性能：吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏DHT在加速性能上更突出 ，适合追求驾驶体验的用户；比亚迪DM-i 、长城柠檬混动DHT则更注重经济性与平顺性。
6 、比亚迪混动技术优势在于技术成熟、发动机效率高 、电池容量大且驾驶体验好，但变速箱技术相对简单；长城混动技术优势在于变速箱先进 、创新设计潜力大且配置价值高 ，但发动机热效率较低、车型应用较少且价格较高 。
叫板丰田本田,长城汽车猛攻HEV混动
长城汽车通过发布柠檬混动DHT系统 ，以高效动力 、合理定价和自主研发体系为支撑，在HEV领域对丰田 、本田形成有力竞争，其技术突破与市场策略或推动HEV市场快速扩张 。
品牌影响力丰田、本田在混动领域积累深厚 ，长城需通过持续技术迭代和用户口碑建立信任。全球化目标长城高管提出“干掉两田 ”的口号 ，反映中国品牌冲击高端市场的决心，但需脚踏实地落实技术优势 。柠檬混动DHT试驾：基于第三代哈弗H6的试做车展示动力性能 ，未来将优先搭载于WEY品牌车型 。
近日 ，长城汽车柠檬混动DHT发布，DHT可以理解成混合动力专用变速箱 ，作用类似于丰田的E-CVT ，虽然作用类似变速箱但实际与传统意义上的变速箱结构完全不同。长城的DHT内置双电机，一个发电一个驱动 ，还有两档变速机构 。
但面对丰田和本田这两座大山 ，长城汽车愣是走出了一条自己的路 。比起丰田 、本田，长城汽车柠檬混动技术不仅涵盖HEV（混动）和PHEV（插电）两种动力形式 ，而且研发的DHT混动系统可以纯电 、并联、串联 ，还可以实现两挡发动机直驱（两台电机平行布置）。
按照官方数据，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为5L/100km 。依据用途的不同 ，柠檬DHT系统可以延伸出3套不同的动力总成 ，其中包括两套HEV混动以及一套PHEV插电式混动 。
总的体验来看，搭载了柠檬混动DHT系统的哈弗H6 HEV有了普通汽油版所不具备的平顺性以及动力体验 ，从设计理念来看 ，它似乎解决了丰田和本田的一些短板，比如相比丰田THS ，它的平顺性表现更好；相比本田i-MMD它的高速再加速能力更好。
解读长城柠檬DHT混动:丰田本田,你们怕不怕?
比如说 ，与本田i-MMD相比，长城柠檬混动DHT多了一套直驱 ，这样解决了汽油机工作范围的问题；发动机可两挡直驱的构造 ，也许参考了上汽的EDU插电式混动系统；P4后桥电机可在超过转速范围时断开，这类似PSA的插电式混动系统（P0+P4）技术 ，目的是将时速拉到250km/h以上。
长城汽车通过发布柠檬混动DHT系统 ，以高效动力、合理定价和自主研发体系为支撑，在HEV领域对丰田 、本田形成有力竞争，其技术突破与市场策略或推动HEV市场快速扩张 。
全球化目标长城高管提出“干掉两田 ”的口号 ，反映中国品牌冲击高端市场的决心 ，但需脚踏实地落实技术优势 。柠檬混动DHT试驾：基于第三代哈弗H6的试做车展示动力性能，未来将优先搭载于WEY品牌车型。总结：柠檬混动DHT通过两档减速器 、自主专利和家族化方案 ，在技术层面形成对丰田、本田的差异化竞争 。
将柠檬混动DHT的工作模式展开 ，会发现其实它和本田的i-MMD混动系统有些类似 。尤其在串联模式下，发动机即便启动也仅是参与发电 ，直接为动力电机提供电力 ，而不是直接参与驱动车轮。这种场景出现在日常起步提速，市区中低速走走停停的路况 ，发动机用于发电时保持在最高效的转速区间 。
技术解读:长城柠檬混动DHT真能撼动丰田/本田的地位吗?
将柠檬混动DHT的工作模式展开 ，会发现其实它和本田的i-MMD混动系统有些类似 。尤其在串联模式下，发动机即便启动也仅是参与发电 ，直接为动力电机提供电力 ，而不是直接参与驱动车轮。这种场景出现在日常起步提速，市区中低速走走停停的路况，发动机用于发电时保持在最高效的转速区间 。
总结：柠檬混动DHT通过两档减速器 、自主专利和家族化方案 ，在技术层面形成对丰田 、本田的差异化竞争 。其成功与否取决于成本控制、市场接受度以及长城能否将技术优势转化为用户价值。若能持续迭代 ，中国品牌有望在混动领域实现“弯道超车” 。
长城汽车通过发布柠檬混动DHT系统，以高效动力 、合理定价和自主研发体系为支撑 ，在HEV领域对丰田 、本田形成有力竞争 ，其技术突破与市场策略或推动HEV市场快速扩张 。
本文来自作者[qweasd]投稿，不代表源航国信立场，如若转载，请注明出处：https://wap.plant-factory.cn/qczx/202602-1058.html
评论列表（4条）
我是源航国信的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《柠檬混动/柠檬混动DHT车型》能对你有所帮助！
本站[源航国信]内容主要涵盖：买车,购车,评测,导购,对比,口碑,汽车报价,国产汽车,大众汽车,丰田汽车,本田汽车,日产汽车
本文概览：长城柠檬混动和比亚迪DM-i谁更值得选? 1、长城柠檬混动和比亚迪DM-i各有优势，选择需结合个人需求，目前无法简单判定谁更值得选。具体分析如下：技术架构与模式：长城柠檬混动：...